Schon 1935 entwarf Ing. Alfred Vogt im Sudetenland den Kleinsegler Lo 105, der aber erst 1943 fertiggestellt werden konnte. Aus den Flugerfahrungen entstand nach dem Krieg die Lo 100. Als er das Flugzeug auf dem Klippeneck 1952 vorstellte, erregte es großes Aufsehen.
1953 beginnt der Lizenzbau bei Schempp-Hirth und wird erstmals in der Augustausgabe der Zeitschrift Thermik von Wolf Hirth angeboten:
	"Für alle alten Hasen, die sich mal wieder richtig austoben wollen."

	Von vornherein war diese Konstruktion auf Grund der geringen Abmessungen - die Spannweite betrug nur 10 m - für den Kunstflug prädestiniert.
	Die Lo 100 wurde das Flugzeug für alle kunstflugbegeisterten Segelflieger.
	Die großen Meister im motorlosen Kunstflug wurden Albert Falderbaum, Gerhard Pawolka und Herbert Tiling, die in über 2 Jahrzehnten auf zahllosen Flugtagen Hunderttausende von Menschen mit ihrem Können, der Präzision ihrer Flugfiguren und der Schönheit des motorlosen Kunstfluges begeisterten.
	Konventionell in Holzbauweise aufgebaut wurde für den Flügel das 11,6%ige amerikanische Clark Y zurückgegriffen, welches im Außenflügel um 3,4 Grad geschränkt war.
		Durch das dünne Profil wurden höhere Geschwindigkeiten erreicht. Selbst heute, wo moderne Muster wie Swift, Fox usw. dominieren, fehlt die Lo 100 auf keinem Wettbewerb.
	Ein bunter Vogel...
	turnt in der Luft...
	bis ihn der Boden wieder hat.
	Und noch ein anderer Turnanzug...

Anfang    Vogt    Deutschland    Vorbilder      

Günther Hennig jun.
Copyright © 1997 - 2007 Alle Rechte vorbehalten.
Stand: 24. Februar 2007.